Китайский техногигант обещает революцию в мире аккумуляторов — но эксперты видят в этом больше шоу, чем реальной тяги на колёсах

HUAWEI решила ворваться в гонку твердотельных аккумуляторов не тихо, а с громким заявлением: новая сульфидная solid-state батарея якобы способна обеспечить электромобилю до 3000 км пробега на одной зарядке и сверхбыструю зарядку за пять минут. Звучит впечатляюще, но в цифрах закралась серьезная «пробуксовка».

Компания утверждает, что достигла энергетической плотности более 500 Вт·ч/кг благодаря использованию литиевого анода и сульфидного электролита, легированного азотом из цианида. По их словам, это позволило минимизировать побочные реакции и частично решить вечную головную боль твердотельных батарей — рост дендритов. В теории — прорыв. На практике — пока что только слова.

Сравнение с серийными электрокарами бьёт по тормозам амбиций: даже гиперэффективный Lucid Air проезжает 839 км с батареей на 114 кВт·ч. Чтобы уложиться в 3000 км, новому решению HUAWEI нужно около 350 кВт·ч ёмкости — а это 700 кг веса даже при фантастических 500 Вт·ч/кг. И это без учёта упаковки и систем охлаждения.

Эксперты из Южной Кореи тоже не спешат аплодировать. Да, патент оформлен, но масштабировать такую технологию крайне сложно. Нитридное легирование требует стерильных лабораторных условий, недоступных для массового производства. Плюс — никакой верификации от независимых лабораторий.

На фоне реального прогресса от CATL и BYD заявления HUAWEIбольше напоминают информационный хайп, чем технологический прорыв. Инновации на бумаге — это хорошо. Но чтобы поверили — нужно не 3000 км в релизе, а хотя бы 300 км на реальном треке.