大众汽车已明确表示将逐步淘汰关键紧凑型车型，彻底转向小型汽油动力汽车，加速向电动化未来转型。

小型燃油车的生存空间日渐萎缩

尽管欧洲汽车行业避开了欧盟 2035 年燃油发动机禁令中最严格的解读，但监管压力依然巨大。尽管存在一定的监管灵活性，汽车制造商仍需将车队排放量较 2021 年水平减少 90%，且更严格的二氧化碳排放限制将在本十年结束前数年生效。2030 年后，相关法规还将进一步收紧。

对此，大众汽车采取了坚定立场。大众品牌首席执行官托马斯・谢弗（Thomas Schäfer）解释道，开发像波罗（Polo）这样的新型小型汽油车以满足这些标准，在经济上已不再可行。“该细分市场的未来属于电动化，” 他表示。核心问题在于成本：设计符合要求的燃油发动机将使这些车辆价格高得令人望而却步，从而丧失其最根本的优势 —— 经济性。

波罗的电动继任者

因此，大众汽车旗下小型内燃机（ICE）汽车的存续时间已有限。虽然波罗不会立即停产，但其长期替代车型将完全电动化。大众汽车计划推出 “ID. 波罗” 作为其精神继任者，确保该车型名称得以延续，且不再搭载汽油发动机。

同时，大众也排除了复产 UP! 或卢波（Lupo）等超小型城市燃油车的可能。随着一批价格更亲民的电动汽车即将问世，大众认为没有理由再为该细分市场的传统动力系统进行再投资。

首批新型电动车型即将亮相。一款波罗尺寸的电动掀背车预计将于明年推出，起售价约为 2.5 万欧元（含增值税）。到 2027 年，ID. Every1 概念车的量产版本旨在将入门价格降至约 2 万欧元。部分欧盟国家的政府补贴可能会进一步降低这些价格。

大众汽车的规划不止于此。该公司已发布了一款波罗尺寸的电动跨界车预览版 ——ID. Cross 概念车。上述三款即将推出的车型都将采用专用电动汽车架构 ——MEB + 平台。

渐进式转型

尽管战略方向已明确，但这一变革不会一蹴而就。包括波罗和 T-Cross 在内的现有汽油车型将继续生产一段时间，与新型电动车型共存。虽然公司尚未公布确切的停产日期，但长期发展路径已清晰可见：大众汽车小型车中的燃油发动机时代正在走向终结。

行业背景与市场趋势

此次转型正值大众汽车持续领跑欧洲销量之际。根据欧洲汽车制造商协会的数据，2025 年前十个月，该品牌在欧盟的销量突破 100 万辆，若计入英国及其他周边市场，销量则超过 120 万辆。

与市场需求降温的说法相反，欧洲电动汽车的普及率持续上升。截至 10 月，电动汽车在欧盟新车销量中的占比已达 16.4%，高于去年同期的 13.2%。如果大众汽车在经济型电动汽车领域的尝试取得成功，其新一代电动汽车可能会加速这一趋势 —— 使小型汽油车的退出从一个时代的终结，转变为行业发展的自然演进。